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灵魂它是保时捷 躯体方为电动车 贺磊体验保时捷Taycan原型车
发布日期:2019-07-08 12:23   来源:未知   阅读:

  很多人都知道,这是费迪南德.保时捷先生说过的一句话,当年这句话就是针对电动车Lohner Porsche的,我感觉现在用在Taycan身上,其实也挺合适的。因为要体验Taycan的缘故,我最近密集的和很多豪华电动车的潜在客户进行了交流,他们中间有些是特斯拉的车主;有些人家里有好几台燃油车,但还是想买一台最近颇热的电动车不甘落于人后,生怕被这个时代所抛离;也有一些人是被限牌所困,但又不甘心买一台和自己身份不符合的电动车。

  这群人的反馈其实还是让我有一些小意外的,很多人对Taycan的期待程度超出我的想象,大家好像都受够了只有特斯拉一个品牌可以选择的时代,大家都期盼无论马斯克的跳票和不靠谱多么严重,大伙儿都必须忍气吞声的时代,也许会随着这台车的到来而终结。他们中的很多人对自动辅助驾驶和整车OTA技术似乎并不在意,而品牌、做工、驾驭激情是他们反而比较看重的点。

  带着很多朋友的期待,《新出行》之前去美国试驾过概念车MISSION E,我也在之前去参观过保时捷祖文豪森工厂的Taycan专用车间,而这次,“Taycan将至“的活动让我们可以真正接触到这台基本接近量产车状态的实车,我希望把我看到,摸到,体验到的所有信息点,不带修饰的完整带给大家:

  一:外观上,与其说是一台电动的Panamera,不如说是一台电动四门911

  1:从外观上看,这台车实车的感受比图片上感觉要小上一点,那天在保时捷上海体验中心里,正好和保时捷911、918并列的摆在一起,很有一种梦想照进现实,时代传承未来的感觉。

  2:从数据上看,Taycan确实看上去很多,2921的轴距更接近于Panamera,也和特斯拉Model S差不了多少,数据比911大多了。但你看到实车以后的感受就是,整车大小保时捷还是非常的克制,真车给人的体量大小完全不是D级车的那个级别,更接近于一个四门版的911感觉。

  3:这台车贴了很多的伪装贴纸,包括后面的假尾喉,特别是大灯上的贴纸从图片上看非常迷惑人,但实车的大灯非常漂亮,有辨识度,也符合最新的保时捷四条的设计语言,也都是LED矩阵系统大灯。

  4:这台车还是比较忠实于概念车MISSION E的设计语言的,前脸基本都一样,后尾有一些区别,但尾灯并不是谍照车上看到的那样,似乎还是一个一体式尾灯,中间有轻微的断开。因为贴了伪装,我用手去触摸,好像没有发现发光的保时捷字体。

  5:门把手的打开方式和992是一样的,整车的正侧面造型也有点和911拉长四门版类似。趁着工作人员拿东西的一瞬间,我悄悄的凑过去瞧了一眼后备箱空间,还算平整,空间大小适中。前盖此次没有机会打开。

  6:这次以为国内认证的关系,胎没进来,用的四条冬季胎,所以在很多时候大家要考虑这个点。

  1:由于这次内饰还没有定型的,所以所有进入车内的人都会把所有电子设备都没收,所以没有任何的图像记录,我试图带进去一个录音笔都不行。

  2:我坐进去第一眼的感受就是,我擦,这个和理想One好像呀,前面三屏的布局,副驾驶位的娱乐屏,中控也是一个差不多大小的车控屏,也是控制着空调等方面的功能。

  3:驾驶位仪表盘和之前保时捷惯用的5圈不一样,这个只有3个圈。整体布局和大家看到的谍照是一致的。中间是车机控制屏,也是分级菜单式的,和保时捷现有的系统区别不大,最右侧的娱乐屏这次我没有机会去体验。中控台屏幕似乎是最大的,默认的显示是控制空调温度,风量大小等,我在上下车的时候,发现这里也显示着大大的电量等信息。

  4:整体系统的操控,说实话,不如国内自主品牌的软件体验好,也不像特斯拉那样的简单粗暴直观,还是比较传统厂商的那种软件路子。但多了副驾娱乐屏,据说是选装。我觉得保时捷未来的软件工程师可以找台理想One回去看看,毕竟两者的硬件布局是很相似的。不过这台车的软件部分还没有冻结,还有很多的地方可以调。

  5:坐姿是这台车最大的一个特点,非常低,并不像普通油改电的车或者其他电动车电池加了后,坐姿特别高。保时捷运动的基因这时候变成了工程师们需要特别看重的点,这也是波子迷们特别看重的点。

  6:有一个很有意思的小细节,这台车的档位设计和918一样,在普通车的启动按钮处,设计也是类似992的档把设计,但小一点,一个小剃须刀吧。

  7:这是一台5座车,后排还有一个比较简单的可折叠中央扶手,中间地板有一点点的隆起,但还可以,坐5个人勉强可以。后排的腿部空间我比照了一下,大概我176身高的人大概一拳多左右。可以坐,但也不是非常宽裕的那种,不像轴距数字展现的那么宽大。

  1:当天只允许了国内5家核心媒体进行试乘,所以我和吴颖都是在副驾驶位试乘了这台车,并没有试驾。当天的驾驶员是保时捷车手李超,他正好也是特斯拉车主,他对这台车的评价大家可以看吴颖的那篇深度文章,都在里面。

  2:由于坐姿非常低(不是和其他跑车比,是和普通电动车比,比如Model S),我一上车的感受就很战斗,李超有意的压了压路肩,用了sport plus模式,600P的马力瞬间而来,2吨多的车身就这样猛窜出去了,我的身体似乎还没有准备好。到了第二圈的时候,我就能更细致的来品味这台车和特斯拉Model S已经保时捷911之间的细微差别了,毕竟新出行公司有一台Model S,而我自己前2个月还在德国把最新911开了近300多公里。

  我个人的感觉就是,这台车的驾驶感受会介于这两者之间,但这个“之间”比较的玄学。

  加速上看,特斯拉会更加粗暴,不讲道理,一下到最强,不带任何的掩饰和拖沓。911就会线性很多,相比而言,毕竟燃油车的特性在那,而Taycan就在两人中间但更偏特斯拉一点,很猛很快,但不会让你感受到那种不舒服的猛,顾及了你的感受,也考虑了一个燃油车用户的过渡的平滑。

  如果用男人来比喻,特斯拉更像一个俄罗斯老毛子,粗暴不讲道理,给你最猛最粗野的感受,911在这个维度上就更像一个中国武功高手,有自己的玄妙之处但徐徐给出,Taycan这时候更像一个美国大兵,有孔武有力的地方,但也有很多高科技的武装,同时也讲一点点道德和礼仪。

  3:试驾车手给我的一个小细节就是,Taycan会更利于他们喜欢赛车的人的习惯,比如你在电门的时候,同时左脚会用刹车来修正,特斯拉是不允许这种操作的,会警告,但这台车可以。

  4:声音是很多人很关注的,之前我专访过Taycan的总负责人史蒂夫,他说会调一个专属的声音,但不会模拟燃油车声音。但我这次没有太大的感觉,我甚至连低速提示音都没有听到,高速的时候就是那种很典型的电动车声音。我拍了几段,回头微博和新出行视频都会发出来。

  5:刹车是可以说说的部分,Taycan的能量回收并不像普通的电动车那样,在松开电门的时候,不同级别的能量回收就起作用了。它的能量回收在你踩下刹车的时候才起作用,而且取决于你的力度,工程师说了一个G值,我没记住,很抱歉。悬挂只体验了很少的一部分压路肩的路段,时间也比较短,我个人觉得还不太好下结论,等回头有机会试驾的时候,我再详细去体会。

  6:这个男人很持久。大家都知道,电动车的加速能力在后半段会比较乏力,特别是在多次暴力加速后,但这台车不会,在10次极限加速后,依然可以保持设定的加速成绩。那天的试驾持续了10多次,可惜我是第一个试乘的,但我采访了最后一个尝试的同学,但确实不好对比,这个得回头做测试记录数据了。

  这台车是J1平台,和奥迪e-tron GT是一个平台,并不是PPE平台,这个很多人容易误解,说明一下,PPE平台的首车应该是Macan纯电。

  1:在说目标用户之前,我们首先需要明白一个道理,保时捷是一个纯豪华品牌,2018年全年也就是25万台多一点,911一年的销量也就3万5千多台,但这个品牌保持了16%的利润率。这个和特斯拉的定位还是有一些区别,要知道Model 3一周的产量就要达到7000台。所以到Taycan身上,现在2万个订单里,中国用户大概2000个左右,明年的交付计划基本已经定好了。先上市高配版本,明年年底才会有基本版本。

  现有的2000个订单估计到明年三季度左右交付完毕,第四季度估计才有很少量的基本版开始交付。我问了一下,欧洲用户估计今年年底就会开始有少量的交付,到时候挪威、德国这些地方肯定能看到。

  2:明白了定位和交付量后,我们才能聊好目标用户,明显就是那些要买电动车,但对特斯拉比较无感的人,对品牌和做工有颇高的要求,对自动辅助驾驶和整车OTA比较少需求的豪华车用户。毕竟在周末的三里屯或者兰桂坊,你桌上的一把保时捷钥匙还是要比一张特斯拉卡片更容易撩妹吧。

  3:短期而言,这台车没有太多的竞争对手,如果你硬要把特斯拉Model S拉过来,我也不会打死你的。毕竟两者还是有一点可比性,但一个向左,一个向右,互相都不会服谁,两者用户都会是两个几乎没多大重叠区域的个体,各有各的精彩,我就是我,是不一样的烟火!

  保时捷Taycan对于很多用户来说,市场的关注度似乎并没有特斯拉新车型那么大,还有很多的普通大众用户并不了解这个车型,而且也觉得离自己很远,特斯拉毕竟有Model 3可以让自己可以企图一下。

  但这台车确实是电动车历史上一个里程碑似的车型,他的意义不光在于产品力的强大或者某些参数的迅猛,而在于它开拓了一个电动车也可以走这个方向的可能,给了很多传统厂商在跟随特斯拉,愈跟愈累,愈跟愈差距越大的当下,一个全新思路的选择:

  也许,从这台车后,我们可以看到更多更好玩的电动车,更多不同取向不同纬度的电动车,这也会让燃油车的很多死忠粉会慢慢开始动摇。

  最近的老男人们都在看《乐队的夏天》,我也不例外,之前不太喜欢的张亚东一反常态的在里面说了一句让我挺认同的话:“钢琴教育做得再多,也不如出一个郎朗”。